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台海隧道 前瞻“十三五”:台湾海峡隧道照进现实?

来源:80分类目录 点击: 时间:2015-01-17

2015,是“十二五”规划的收官之年,也是“十三五”规划的规划之年。哪些重大工程、重大项目和重大政策将写进“十三五”规划?“十三五”期间,中国经济的新动力是什么?我们面临的挑战和机遇又有哪些?……本报特开设专栏,通过记者深入调查和专家权威解读,前瞻“十三五”。

 

专家认为,隧道方案优于桥梁方案,可采用铁路隧道形式,汽车通过穿梭列车背负式穿过隧道。建成后,乘坐高速列车到达对岸不到1小时

 

《国际先驱导报》记者林凯发自福州 构建一条跨越台湾海峡的通道,把祖国大陆和台湾直接相连,是近年来两岸专业人士持续关注和多次探讨的课题。

 

2005年初,交通部公布的中远期(今后20年内)国家高速公路网建设规划中已包括了从北京到台北的高速公路一线,首度表明台湾海峡通道建设已列入国家长远交通规划。

 

专家认为,尽管由于种种原因和诸多条件的制约,台海通道工程的具体实施尚待时日,但目前有必要开展一定的前期调研、筹划和论证工作。

 

那么,“十三五”期间,这条台海隧道能成形吗?

 

建成后一小时直达对岸

 

事实上,早在1949年,台北大学生就提出:在大陆和台湾岛之间修建一条水下隧道,将这两个地区紧密相连,使他们和平相处;1987年,大陆着名工程地质学者姜达权也提出:修建台湾海峡和琼州海峡两个隧道,作为2000年以后进行建设的设想;1989年,大陆土木及桥梁专家唐寰澄在其跨海交通工程研究建议中,台海通道便包括在内;1996年,大陆清华大学教授吴之明发表了英吉利海峡隧道工程的经验教训与21世纪工程——台湾海峡隧道构想的论文,首次以论文形式提出了修建台湾海峡隧道的构想。

 

福州大学可持续与创新桥梁福建省高校工程研究中心助理研究员杨艳说,近些年,台湾海峡通道工程具体进展主要体现在西岸接线工程上。2010年底,平潭海峡大桥建成通车;2011年初,连接大小金门的金门大桥开工建设;2013年底,福州到平潭铁路动工;2014年中,平潭海峡大桥复线桥建成通车。

 

“台海通道作为两岸唯一一个超级陆陆通道工程,应该具有足够的容量、完全能够能源自给、耐久性高、具备全天候通行能力。”杨艳说,目前台海通道工程实际上还处于一个讨论预可行性研究是否必要的超前期研究阶段。“在此阶段认为其一定可行,甚至提出工程建设的时间表,是不切实际的。但是认为这种设想是异想天开不值得研究也不正确,台湾海峡通道的前期研究应尽快立项、开展。”

 

根据台湾海峡的自然及地质条件,通过对桥隧方案的比较分析,中国工程院院士王梦恕等专家认为,隧道方案优于桥梁方案,可采用铁路隧道形式,汽车通过穿梭列车背负式穿过隧道。建成后,乘坐高速列车到达对岸不到1小时,通道与两岸路网连接,可直通各大城镇中心。

 

2013年,国务院批准的《国家公路网规划(2013年-2030年)》在普通国道网的东西横线中规划了“高雄-成都”线,在国家高速公路网的首都放射线中规划了“北京-台北”线,再次为台海通道构想描绘了蓝图。

 

经济、政治都存在风险

 

同济大学土木工程学院教授徐伟认为,两岸在台湾海峡通道工程上的合作既包括经济技术上的合作,也包括政策上的认可与扶持,缺少任意一方的支持,工程都无法展开。“两岸关系的变动将直接影响工程的存续,作为工程开工的一个先决条件,必然要求双方能够确保政治风险不会发生。”

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